Ein Bauteil kann im Fertigungsbereich sicher im Gestell stehen und trotzdem beim Transport zum Risiko werden. Ursache sind häufig fehlende oder ungeeignete Sicherungspunkte, zu große Freiräume im Ladungsträger oder eine Beladung, die nur unter Idealbedingungen funktioniert. Die VDI 2700 Ladungssicherung schafft dafür einen technischen Rahmen. Für Einkäufer und Logistikleiter bedeutet das: Der Ladungsträger muss nicht nur das Bauteil aufnehmen, sondern die Kräfte aus Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahrt nachvollziehbar beherrschen.
Wenn der Ladungsträger die Ladung nicht wirklich sichert
Transportschäden entstehen selten durch einen einzelnen offensichtlichen Fehler. Häufig treffen mehrere Details zusammen: Bauteile können im Gestell wandern, Anschlagpunkte sind schlecht erreichbar, Spannmittel liegen an empfindlichen Flächen an oder die zulässige Beladung wird im Alltag überschritten. Besonders bei Variantenvielfalt verschärft sich das Problem. Ein Gestell, das für eine Ausführung passt, kann bei einer anderen Schwerpunktlage oder Geometrie unzureichend sichern.
Die Folgen reichen über beschädigte Werkstücke hinaus. Umpackvorgänge verlängern Taktzeiten, Nacharbeit bindet Kapazitäten und beschädigte Teile gefährden die Versorgung des Bandes. Im Automotive- und Maschinenbauumfeld muss deshalb schon bei der Konstruktion geklärt werden, wie ein Bauteil fixiert, entnommen, gestapelt und transportiert wird. Eine nachträglich ergänzte Zurröse löst nicht automatisch ein Konzeptproblem.
VDI 2700 ist dabei nicht als isolierte Checkliste zu verstehen. Die Richtlinienreihe behandelt die Sicherung von Ladung auf Straßenfahrzeugen und beschreibt Grundsätze, Berechnungsansätze sowie Anforderungen an Hilfsmittel und Sicherungsmethoden. Welche Maßnahmen erforderlich sind, hängt unter anderem von Masse, Schwerpunkt, Reibwerten, Verpackung, Fahrzeugaufbau, Transportweg und der konkreten Sicherungsart ab. Ein innerbetrieblicher Routenzug stellt andere Anforderungen als ein Lkw-Transport über lange Distanzen oder ein Exporttransport.
VDI 2700 Ladungssicherung beginnt mit dem Bauteil
Wir konstruieren Sonderladungsträger nicht vom verfügbaren Profilmaterial aus, sondern vom Bauteil und seinem Transportablauf. Zu Beginn stehen deshalb Fragen, die in vielen Beschaffungsprojekten zu spät gestellt werden: Wo liegt der Schwerpunkt? Welche Flächen dürfen aufgenommen werden? Welche Kräfte darf das Bauteil aufnehmen? Ist eine formschlüssige Fixierung möglich oder sind zusätzliche Zurrmittel erforderlich? Und wie verändert sich die Lage bei verschiedenen Varianten oder bei Teilbeladung?
Aus diesen Daten entsteht im CAD ein Gestellkonzept mit definierten Aufnahme-, Anlage- und Sicherungspunkten. Formschluss ist oft die zuverlässigste Grundlage, weil das Bauteil nicht erst durch Vorspannkraft stabilisiert werden muss. Seitliche Anschläge, Steckbolzen, Verriegelungen oder konturgenaue Aufnahmen können Bewegungen in Längs- und Querrichtung begrenzen. Wo Zurrmittel notwendig sind, müssen deren Winkel, Zugänglichkeit und Kraftübertragung früh berücksichtigt werden.
Das bedeutet nicht, dass jedes Bauteil vollständig umschlossen werden muss. Eine überkomplexe Konstruktion kann Bedienzeiten erhöhen, die Reinigung erschweren und unnötiges Gewicht verursachen. Das passende Konzept ist abhängig von Stückzahl, Umschlaghäufigkeit, Bauteilwert, Variantenanteil und Transportstrecke. Für hochfrequente JIT-Kreisläufe kann eine integrierte Verriegelung wirtschaftlicher sein als wiederkehrendes manuelles Verzurren. Bei kleineren Serien kann ein flexibles, klar definiertes Sicherungskonzept die sinnvollere Lösung sein.
Sicherungspunkte müssen im Prozess funktionieren
Ein rechnerisch passender Zurrpunkt ist im Betrieb wertlos, wenn Mitarbeitende ihn nicht sicher erreichen oder wenn das Spannmittel an einer empfindlichen Bauteilkante verläuft. Deshalb prüfen wir nicht nur Positionen im CAD, sondern auch die reale Handhabung. Greifräume, Einfädelwege, Sichtbarkeit und die Reihenfolge beim Beladen beeinflussen, ob die Ladungssicherung täglich korrekt ausgeführt wird.
Bei metallischen Sonderladungsträgern kommt die konstruktive Auslegung der tragenden Struktur hinzu. Schweißverbindungen, Lastpfade, Stapelbarkeit und dynamische Beanspruchung müssen zusammenpassen. Als Schweißfachbetrieb nach DIN EN ISO 3834 berücksichtigen wir die Anforderungen an die Fertigung bereits in der Konstruktion. Das schafft eine belastbare Grundlage, wenn Gestelle hohe Nutzlasten tragen oder wiederholt im Kreislauf eingesetzt werden.
Vom CAD-Modell zur Probebeladung
Die Konstruktion nach Kundenzeichnung ist ein möglicher Startpunkt, ersetzt aber keine Prüfung des Gesamtprozesses. Zeichnungen enthalten oft Bauteilmaße, jedoch nicht alle Informationen über Verpackungszustand, zulässige Kontaktflächen, tatsächliche Varianten oder Bedienabläufe. Deshalb entwickeln wir bei Bedarf einen Prototyp und führen eine Probebeladung mit Originalteilen durch.
Dabei zeigt sich, ob Aufnahmen sauber treffen, ob Bauteile unter Last kippen können und ob die Sicherung auch bei Teilmengen funktioniert. Ebenso werden praktische Fragen sichtbar: Lässt sich die Ladung ohne Umgreifen aufnehmen? Können Gabelzinken und Hubmittel sicher angesetzt werden? Ist die Entnahme an der Linie ohne zusätzliche Hilfsmittel möglich? Diese Erkenntnisse fließen vor der Serienfreigabe in die Konstruktion ein, statt später Nacharbeit an bereits ausgelieferten Gestellen zu verursachen.
Für Exportverpackungen gilt derselbe Grundsatz. Holzpaletten, Übersee-Kisten und Holzverschläge müssen das Produkt schützen und den Transportablauf unterstützen. Bei Holz für internationale Sendungen berücksichtigen wir ISPM 15 beziehungsweise IPPC-Anforderungen. Dennoch ersetzt eine konforme Exportverpackung keine sachgerechte Ladungssicherung auf dem Fahrzeug. Verpackung und Sicherung müssen als ein System geplant werden.
Dokumentation schafft Klarheit zwischen Einkauf und Betrieb
Bei wiederkehrenden Transporten reicht Erfahrungswissen einzelner Mitarbeitender nicht aus. Entscheidend ist eine klare Vorgabe für Beladung, maximale Stückzahl, zulässige Varianten, Sicherungsmittel und Prüfpunkte. Eine verständliche Kennzeichnung am Gestell kann dabei genauso wichtig sein wie die technische Auslegung. Sie reduziert Interpretationsspielraum im Warenausgang, bei Speditionen und an der Montagelinie.
Für B2B-Einkäufer vereinfacht eine vollständige Dokumentation die Abstimmung mit Qualität, Logistik und Produktion. Sie schafft Vergleichbarkeit zwischen Angeboten und verhindert, dass nur der Anschaffungspreis des Ladungsträgers bewertet wird. Relevant sind auch Umlaufkosten, Rücktransportvolumen, Umpackaufwand, Schadensquote und die Fähigkeit, Varianten zuverlässig abzubilden.
Ein Beispiel aus der Praxis: Für JIT-Motorhauben haben wir ein Gestell für acht Varianten konstruiert. Die definierte Aufnahme und der abgestimmte Ablauf ermöglichten 0 Umpackvorgänge. Das entlastet nicht nur die Logistik, sondern reduziert auch das Risiko, dass Bauteile bei jedem zusätzlichen Handling beschädigt oder falsch gesichert werden.
Das Ergebnis: planbare Transporte statt Nacharbeit
Eine VDI-2700-orientierte Ladungssicherung ist kein Zusatz, der nach der Konstruktion ergänzt wird. Sie ist Teil der Produktanforderung an einen Sonderladungsträger. Wenn Bauteilaufnahme, Sicherungspunkte, Bedienung, Fahrzeugtransport und Rücklauf zusammen gedacht werden, sinken Risiken im Tagesgeschäft deutlich. Gleichzeitig wird der Prozess für Disposition, Warenausgang und Montage besser planbar.
PEKAHIT begleitet diesen Weg von CAD-Konstruktion und Prototyp über Probebeladung bis zur JIT-Serienlieferung. Gerade bei schweren, empfindlichen oder variantenreichen Bauteilen sorgt die frühe technische Abstimmung dafür, dass der Ladungsträger im realen Betrieb funktioniert – nicht nur auf der Zeichnung.
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Der Maßstab ist nicht, ob ein Bauteil einmal sicher ankommt. Der Maßstab ist, ob die Sicherung in jeder Schicht, bei jeder Variante und über jeden Umlauf nachvollziehbar funktioniert. Bei einem Koppelturm für acht Typen führte dieser Ansatz zu über 80 % weniger Logistikkosten und 0 Transportschäden.